Den einen Weg in die Arktis gibt es nicht. Jede Region hat ihr eigenes Drehkreuz im Süden – Oslo für das arktische Norwegen und Spitzbergen, Reykjavík für Nordisland und Ostgrönland, Kopenhagen und Reykjavík für Westgrönland, Ottawa, Yellowknife und Winnipeg für das arktische Kanada, Anchorage und Fairbanks für Alaska –, und zwischen den Regionen selbst gibt es fast keine Flüge. Um etwa von Spitzbergen nach Grönland zu kommen, fliegt man nach Süden in eine Hauptstadt und wieder nach Norden.
Innerhalb jeder Region ist man mit Kleinflugzeug, Küstenschiff, Expeditionsschiff oder, an wenigen Orten, auf der Straße unterwegs. Alle sind langsamer und weniger verlässlich als gewohnt: Nebel, Wind und Eis lassen in jeder Woche des Jahres Verbindungen ausfallen. Das gehört von Anfang an in den Plan.
Die wichtigsten Flughäfen
| Flughafen | Tor zu | Typische Verbindungen | Gut zu wissen |
|---|---|---|---|
| Oslo (OSL) | Tromsø, Alta, Kirkenes, Spitzbergen | Direktflüge zu allen vier, nach Tromsø mehrmals täglich | Das wichtigste Drehkreuz für die norwegische Arktis |
| Tromsø (TOS) | Tromsø, Spitzbergen, Finnmark | Longyearbyen 1 Std. 40 Min.; kurze Flüge nach Alta, Hammerfest, Honningsvåg, Kirkenes | Saisonale Direktflüge aus mehreren europäischen Städten |
| Longyearbyen (LYR) | Spitzbergen, Nordpolfahrten | Oslo etwa 3 Std.; Tromsø 1 Std. 40 Min. | Außerhalb von Schengen: Reisepass mitführen |
| Keflavík (KEF) und Reykjavík-Stadtflughafen (RKV) | Nordisland, Grönland | Akureyri 45 Min. ab RKV; Nuuk, Ilulissat und Kulusuk ab Island | Internationale und Inlandsflüge nutzen verschiedene Flughäfen |
| Kopenhagen (CPH) | Westgrönland | Nuuk etwa 4,5–5 Std. | Die ganzjährige Hauptverbindung nach Grönland |
| Nuuk (GOH) | Westgrönland | Ilulissat etwa 1 Std. 20 Min. | Internationale Landebahn im November 2024 eröffnet |
| Ottawa (YOW) | Nunavut | Iqaluit etwa 3 Std. | Weiter mit Turboprops in die Gemeinden auf Baffin Island |
| Yellowknife (YZF) und Whitehorse (YXY) | Westliche kanadische Arktis | Inuvik 2–3 Std. mit Zwischenlandungen | In Whitehorse beginnt die Fahrt nach Norden |
| Winnipeg (YWG) | Churchill, Hudson Bay | Churchill etwa 2,5 Std. mit dem Flugzeug, 2 Tage mit dem Zug | Keine Straße nach Churchill |
| Anchorage (ANC) und Fairbanks (FAI) | Arktisches Alaska | Utqiaġvik und Deadhorse 1,5–2 Std. | Fairbanks ist der Ausgangspunkt für Touren auf dem Dalton Highway |
Strecken und Frequenzen ändern sich jede Saison, besonders nach Grönland. Diese Tabelle dient als Orientierung; vor einer verbindlichen Buchung die Flugpläne der Fluggesellschaften prüfen.
Einreisebestimmungen im Überblick
Norwegen und Island gehören zum Schengen-Raum: Viele Staatsangehörige dürfen visumfrei bis zu 90 Tage innerhalb von 180 Tagen einreisen, und die neuen Einreisesysteme der Europäischen Union für visumbefreite Reisende werden schrittweise eingeführt – bitte prüfen, was am Reisedatum gilt. Spitzbergen verlangt kein eigenes Visum, liegt aber außerhalb von Schengen; man durchläuft also eine Passkontrolle und muss anschließend wieder nach Norwegen einreisen dürfen. Grönland liegt außerhalb von Schengen und der Europäischen Union; wer für Dänemark ein Visum braucht, benötigt eines mit dem Vermerk, dass es für Grönland gilt.
Kanada verlangt von den meisten visumbefreiten Flugreisenden eine elektronische Reisegenehmigung, die Vereinigten Staaten ein genehmigtes ESTA oder ein Visum. Zu Russland siehe unsere Seite Russische Arktis: Die meisten westlichen Regierungen raten derzeit von Reisen ab. Regeln ändern sich – bitte bei offiziellen Stellen nachprüfen und daran denken, dass Expeditionskreuzfahrten oft in einem Land beginnen und in einem anderen enden.
Fliegen innerhalb der Arktis
Nordnorwegen hat ein dichtes Netz kleiner Flughäfen, die von Propellermaschinen im Hüpfverkehr von Ort zu Ort bedient werden; bei früher Buchung sind die Preise vertretbar. Grönlands Inlandsflüge und Hubschrauber sind die einzige Alternative zur wöchentlichen Fähre und teuer. In Nordkanada und Alaska fliegen Regionalfluggesellschaften mit Jets zu den Knotenpunkten und mit Kleinflugzeugen darüber hinaus, zu hohen Preisen und mit strengen Gepäckgrenzen.
Überall gilt: Der letzte Flug des Tages fällt am ehesten aus, und ein Ausfall kann bedeuten, einen Tag oder länger auf einen freien Platz zu warten. Flüge am Vormittag und eine Puffernacht am Drehkreuz auf dem Heimweg sind eine günstige Versicherung.
Küstenschiffe und Fähren
Die norwegische Küstenroute verkehrt täglich zwischen Bergen und Kirkenes und läuft Tromsø, Hammerfest, Honningsvåg, Vardø und Kirkenes an; jeder Abschnitt lässt sich einzeln befahren. In Grönland verbindet die Fähre Sarfaq Ittuk einmal pro Woche die Orte der Westküste, nach Norden bis Ilulissat. Islands einzige arktische Fähre fährt von Dalvík nach Grímsey. Nach Spitzbergen, über den Arktischen Ozean oder entlang der Küsten Kanadas und Alaskas gibt es keine Passagierfähren.
Häfen der Expeditionskreuzfahrten
Die meisten Expeditionsreisen in der Arktis beginnen oder enden in einem von wenigen Häfen: Longyearbyen für Spitzbergen und den Nordpol; Tromsø für einige Spitzbergen-Fahrten; Reykjavík, Akureyri und Ísafjörður für Ostgrönland; Kangerlussuaq und Nuuk für Westgrönland und die Nordwestpassage; sowie Nome oder Cambridge Bay am westlichen Ende der Passage. Zu den umständlicher erreichbaren Häfen verkaufen die Veranstalter meist Charterflüge als Teil des Pakets. Mindestens einen Tag früher anreisen: Schiffe warten nicht.
Die Straßen zum Ozean
In Europa führt asphaltierte Straße bis zum Nordkap und ans Ufer der Barentssee bei Grense Jakobselv und Vardø. In Nordamerika erreichen zwei Schotterstraßen die arktische Küste: der Dempster Highway mit seiner Verlängerung nach Tuktoyaktuk an der Beaufortsee und der Dalton Highway nach Deadhorse in Alaska, wo die letzten Kilometer bis zum Ufer nur per Shuttle möglich sind. Beide verlangen ein geeignetes Fahrzeug, Ersatzreifen und einen Zeitplan ohne Eile. Islands Ringstraße ist bis Akureyri asphaltiert.
Züge
Eisenbahnen enden fast überall weit vor dem Ozean. In Norwegen endet die Strecke in Bodø, dazu kommt eine Stichstrecke aus Schweden nach Narvik, vier Busstunden von Tromsø entfernt. In Kanada fährt zweimal pro Woche ein langsamer Zug von Winnipeg nach Churchill an der Hudson Bay. Die Alaska Railroad reicht bis Fairbanks. Schnell ist keine dieser Verbindungen, aber jede ist für sich eine schöne Reise.
Wetter, Verspätungen und Puffertage
Für jede lange Etappe im Norden einen Reservetag einplanen und zwei vor einem interkontinentalen Heimflug aus Grönland oder Nordkanada. Flexible oder erstattbare Tarife buchen, wo der Aufpreis gering ist, Hotelbuchungen stornierbar halten und das Nötigste – Medikamente, eine warme Schicht, Ladegeräte – im Handgepäck mitnehmen, falls Koffer verspätet ankommen. Die Reiseversicherung sollte Verspätung, verpasste Abfahrt und, für abgelegene Gebiete, medizinische Evakuierung abdecken.
Typische Reisezeiten
Planmäßige Zeiten unter normalen Bedingungen, um einzuschätzen, was in eine Reise passt.
| Strecke | Wie | Dauer | Gut zu wissen |
|---|---|---|---|
| Oslo – Tromsø | Flug | 1 Std. 50 Min. | Viele täglich |
| Tromsø – Longyearbyen | Flug | 1 Std. 40 Min. | Passkontrolle |
| Oslo – Longyearbyen | Flug | Etwa 3 Std. | Teils über Tromsø |
| Tromsø – Honningsvåg | Küstenschiff / Flug | 18 Std. / 1,5 Std. | Das Schiff läuft Hammerfest an |
| Honningsvåg – Kirkenes | Küstenschiff | Etwa 1,5 Tage | Entlang der Barentsküste |
| Tromsø – Alta | Straße | Etwa 6 Std. | Flüge dauern 40 Minuten |
| Reykjavík – Akureyri | Flug / Straße | 45 Min. / 5 Std. | Ab dem Stadtflughafen |
| Kopenhagen – Nuuk | Flug | 4,5–5 Std. | Ganzjährig |
| Nuuk – Ilulissat | Flug / Fähre | 1 Std. 20 Min. / etwa 2 Tage | Fähre wöchentlich |
| Island – Kulusuk | Flug | Etwa 2 Std. | Vor allem im Sommer |
| Ottawa – Iqaluit | Flug | Etwa 3 Std. | Täglich |
| Dawson City – Inuvik – Tuktoyaktuk | Schotterstraße | 2–3 Tage | Insgesamt 878 km |
| Fairbanks – Deadhorse | Schotterstraße | 2 Tage | Etwa 800 km |
| Anchorage – Utqiaġvik | Flug | Etwa 2 Std. | Keine Straße |
| Longyearbyen – Nordpol | Eisbrechendes Kreuzfahrtschiff | Etwa eine Woche pro Richtung | Nur im Sommer |
Häufige Fragen zur Anreise
Kann man zwischen arktischen Regionen reisen, ohne nach Süden zu müssen?
Selten. Abgesehen von Flügen zwischen Island und Grönland und einigen Expeditionskreuzfahrten ist jede Region nur mit ihrem eigenen Drehkreuz im Süden verbunden.
Braucht man ein Auto?
Nicht in Tromsø, Longyearbyen, Ilulissat oder einer nur per Flugzeug erreichbaren Gemeinde, wo der Transport in den Touren enthalten ist. Nützlich ist ein Auto in Nordisland, rund um Alta, an der Varangerküste und natürlich auf dem Dempster und dem Dalton Highway.
Gibt es eine Fähre nach Spitzbergen?
Nein. Man fliegt nach Longyearbyen oder kommt mit einem Expeditions- oder Kreuzfahrtschiff an.
Wie kommt man nach Grönland?
Mit dem Flugzeug von Kopenhagen oder Island nach Nuuk und in der Saison von Island direkt nach Ilulissat und Kulusuk. Siehe Westgrönland und Ostgrönland.
Was passiert, wenn der Flug wetterbedingt ausfällt?
Die Fluggesellschaft bucht auf den nächsten verfügbaren Flug um, der einen Tag oder mehr später gehen kann; eine Unterkunft wird nicht immer gestellt. Deshalb sind Puffertage und eine Versicherung so wichtig.
